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すばるちゃん誕生のきっかけは私がSUBARU好きだからなのです（ｗ
だから一応SUBARU車に乗ってます。軽自動車ですが(/ω＼)
でもVIVIOって実はＷＲＣで有名なC・マクレーが93年に
サファリラリーで運転して優勝している車なのですよ。実は結構凄い車なんですよ？

ＶＩＶＩＯのうんちく

ボクの2台目に当たる車です。
とても自分のツボに入る性能の軽自動車なのです。
「なんだ軽自動車かよ！？SUBARUファンみたいな事言ってるくせに・・」
と言うなかれSUBARUの軽はちょっと一味違います。
っていうかヤリスギです特にこのＶＩＶＩＯは(/ω＼)

軽自動車なのに4輪すべて独立懸架のストラットサスペンション。

4輪独立懸架の軽自動車って最近だとSUBARU以外はカプチーノか
ビート、ＡＺ－１、くらいではないでしょうか？
しかも4駆となるとSUBARU以外存在しない気がします。
その伝統はVIVIOが廃盤となった今でもＰＬＥＯに受け継いでいます。

スーパーチャージャーを搭載で低回転でもハイパワー

軽4輪メーカーで唯一スーパーチャージャーを搭載するＳＵＢＡＲＵ
ターボより高回転は性能が劣りますがそんな事十分承知
大切なのはコーナーワークでのアクセル即答性です。
スーパーチャージャーは低回転からとても素直にコントロールできます。
ターボ特有のラグが無いので低回転よりフルブーストが掛かるのも強みです。
つまりコーナーの脱出時にワンテンポ速くアクセルが開けられます。
また、高いギアに入っている時でも低回転トルクが十分なので
アクセルワークで簡単に加重移動が可能、これは緊急時のアンダー消しに有効です。
カタログスペック上、軽自動車のハイエンドクラスはどのメーカーも
スペック表では自主規制ぎりぎりの64馬力なんですが
なぜか新車の状態でシャーシダイナモに乗せると75馬力で計測されます。
シャシ台は実際より多く計測されると言いますがライトチューンの
アルトワークスが68馬力で計測されたコト事を考えるとなんか
ノーマルで64馬力以上実際出ている気もします・・・

強固なボディー

明らかに他社の軽よりピラーやフレームがゴツイく剛性があるます。
元が丈夫なのでロールバーだけですぐに競技デビュー
できるすばらしいマシンです。
ただ、そこまで頑丈にしたせいで他の軽より
50-100Kgほど重いですが(/ω＼)

デビューして7年間モデルチェンジしていないボデイーと内装

同じ名前の車なのにモデルチェンジにつぐモデルチェンジで
別物になってしまう最近で
なぜかＶＩＶＩＯは7年間モデルチェンジしないまま販売され続けました。
今思うと初期モデル販売は平成4年だったんですねぇ。
でもそれほど古さを感じさせない形が好きです。

my vivio の装備
1.0ｋブーストアッププーリー(KTI)	SUBARU VIVIO ＲＸ－Ｒ (４ＷＤ) vivioのoff会にて。
デスビ進角設定(ハイオク専用設定)
1234クロスミッション（ＳＴＩ）
強化メタルクラッチ(ＳＴＩ)
シリコンプラグコード(ウルトラ)
熱価9番イリジウムプラグ（デンソー）
エアクリーナー（トラスト）
オイルクーラー(トラスト)
FCU（Ｈｙｐｅｒ-Ｒ）
強化エンジンマウント(ＳＴＩ)
強化ブッシュ各種(ＳＴＩ)
強化センターデフ(ＳＴＩ)
ストラットバー F（クスコ）Ｒ(ＳＴＩ)
ラリー用ショックアブソーバー（STI）
スプリングＦ（2cm↓/3.0K） R（±0ｃｍ/2.75K）
フルバケットシート（スパルコ）
ブース計（アペックス）
油温計（トラスト）
ステアリング（momo）